Trike sans marque, arrière gauche

Essieu rigide, pas de suspension (vissage direct!): pour circulation urbaine uniquement (ni confort ni tenue de route ailleurs...) Ils sont fous ces Anglais?

Trike VW, vu de l'arrière

Avec la pièce oblique typique des buggies VW

Trike VW, avant gauche haut

Là, par contre, il y a une suspension, mais le moteur monté en porte-à-faux arrière doit facilement décoller la roue avant à la première accélération un peu musclée...

Trike "The Bear" droit arrière

voir mention technique plus loin

Trike sans marque (moto Yamaha) avant droit

Essieu rigide boulonné sans aucune suspension lui non plus...

Trike "the bear" Yamaha avant gauche

Essieu AR rigide boulonné sous la banquette sans suspension: dos fragiles s'abstenir...

Trike VW gauche avant

Trike VW avant droit

Coffre à chat

CC40108 + TEE Jouef (vue 2)

CC40108+TEE jouef (vue 1)

Aston Martin Lagonda arrière gauche

Aston Martin Lagonda, avant gauche, près du sol

Robots jouants aux échecs à trois (fond blanc)

Robots jouants aux échecs à trois

Maserati Khamsin, vue avant au ras du sol

SM présidentielle décapotable 4 portes

SM victorieuse du Rallye du Maroc 1971

CC6500 Maurienne + train fret dans la neige

Lamborghini Jarama bleu métal avant gauche

CC40101 av, HO suisse de précision

CC1802 avant droit + train, perspective

chat roux endormi sur le dos sur un radiateur

Lamborghini Jarama: le V12 2x2 ACT

Ferrucio Lamborghini, la Jarama et un tracteur

Pour les rares à ne pas encore le savoir, Lamborghini fabriquait des tracteurs, avant les voitures. Parce qu'il n'était pas satisfait des performances et de la suspension des Ferrari qu'il avait conduites (V12 à un seul ACT par banc, et pire encore: essieu rigide!) Ferrucio Lamborghini décida que s'il voulait une vraie bonne GT, il ne lui restait qu'à en fabriquer, en commençant par un V12 2x2 ACT (Ferrari n'y vint que plus tard) et 4 roues indépendantes. La Jarama n'est pas la première, mais puisque je mets des photos de cette voiture autant prendre celle-ci pour illustrer son constructeur.

Lamborghini Jarama, côté gauche

Ou quand la belle est la bête

Lamborghini Jarama, bleu-noir, avant gauche

mazette! Je n'en ai jamais vu en vrai, alors que j'ai déjà vu deux Countach, pourtant

Lamborghini Jarama, avant droit

ouaaahhh! Cette image est disponible en très grand format (3mpix env) en cliquant dessus pour l'agrandir puis en l'enregistrant dans votre ordi

lamborghini Jamara bleue, profil, en route

J'adore cette voiture, même si ce n'est pas (de l'avis général) l'une des meilleures Lamborghini (au point de vue perfo/tenue de route) mais c'est tout de même le V12 quadruple arbre sous le capot, et puis regarder-là aussi de l'avant, dans d'autres message: une belle brute...

Peugeot 301 Eclipse (1935?) coupé-cabriolet à toit escamotable électrique

on n'a pas attendu la CLK pour voir ça...

Il exista aussi (mais en 1957) la Ford Turnpike Cruiser qui était un coupé-cabriolet à 4 places avec un mécanisme de toit bien plus compliqué (pour ranger un toit plus long dans un coffre plus court)

Alpine A310 V6 avant droit sur fond blanc

CC6500 avant + train en perspective

Ah, si j'avais pu en photographier une (ou la 40100) en stéréoscopie!

CC6500 + Sybic + wagons trémies devant une montage au sommet enneigé

L'ancienne et la nouvelle génération en "unité multiple". Perso, je ne suis pas fan de la ligne de la Sybic, mais c'est une question de goût...

CC6500: CC6522 "manga", avant droit

La CC6500, bien connue des amateurs de trains Jouef (en général avec le n°6505)

cc6500 + train, avant droit

La CC6500 utilisait le même type de boggies que la CC40100, mais avec des moteurs plus puissants (env 8000ch au total) et une caisse moins longue

CC1800 + train, avant droit

La CC1800 est la cousine belge de la CC40100. Elle un peu plus puissante (6000ch) et plus rapide (180km/h).

CC6500 livrée "manga", avant gauche

ce modèle avec la grille métallisée est parfois pris pour une CC21000, mais en fait les deux carrosseries ont été utilisées pour la CC6500, sans compter la Maurienne (verte)

CC6500 : Maurienne verte rénovée, avant gauche

CC40105 avec convoi, avant gauche perspective

CC40101 dans toute sa longueur

CC40101, vue avant droit, à quai

CC40108, ma première loco électrique

Ce fut la loco électrique techniquement la plus compliquée utilisée par la SNCF, car elle devait pouvoir fonctionner sous quatre types d'alimentations différents, d'où la numérotation 4xxxx (ex: la 21000 est une bi-courant: 2xxxx) mais pas la plus longue: il existât jadis une 2CC2 encore plus longue. Disons que c'est la plus longue de l'ère moderne (sans roues non motrices ajoutées). En version jouef, ce modèle était capable de tirer beaucoup de wagon à grande vitesse, même en montée. Vitesse chronométrée (ramenée à l'échelle HO) sur circuit: 358 km/h. Le modèle réel disposait de 2 rapports de démultiplications, l'un pour 160 l'autre pour 240 km/h. Il semble que les 240 km/h n'aient été utilisés que pour des essais, les voies du TEE ne le permettant pas. L'utilisation "commerciale" se fit donc avec la démultiplication 160km/h. La CC40100 a une cousine belge (CC1800) qui s'en distingue par une puissance plus élevée et une décoration utilisant du bleu au lieu du rouge, ou (selon années) du bleu et du jaune au lieu du rouge.

La caisse initialement gris métallisé fut toutefois par la suite repeinte en gris-blanc non métallisé, la SNCF maîtrisant mal l'entretien des peintures métallisées à l'époque. On peut regretter que la caisse n'ait pas été entièrement habillée d'inox (ce qui aurait résolu ce problème: pas de peinture!) puisque des rames de banlieue (bien moins coûteuses!) étaient faites ainsi.

Dix CC40100 (40101 à 40110) furent construites (on est loin du "tirage" de la CC6500...), une fut détruite dans un accident, et six autres ferraillées après le retrait du service. Il en reste trois conservées comme "collectors".